三大热门车型PK 拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i、问界M5谁更值得入手？

当下,新能源汽车的火爆程度可谓是有目共睹,而随着新能源赛道上不断涌现优秀选手,在加剧行业竞争的同时,也推动了整车产品品质的不断进步,消费者也是乐享其成。长续航、低能耗、新技术等优势为广大消费者带来了更好的出行体验。搭载智能两挡DHT串并联技术和咖啡智能两大核心科技的魏牌拿铁DHT-PHEV与老大哥比亚迪唐DM-i以及背靠华为品牌背书的问界M5相比,各自的优势有哪些呢?消费者该如何选到更适合自己的车型呢?咱们接着往下看。

人们之所以选择新能源汽车,主要奔着省油而来,但在省油的同时也一样会关注动力性能。那么,三款车型各自的油耗和动力都有在市场中有哪些优势呢?

首先,我们来各自采用的技术。拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i,采用的都是串并联技术,可以实现串联、并联、直驱等多种模式。他们之间的差别主要是拿铁DHT-PHEV采用的是2挡,而比亚迪DMI相当于只有一个挡位的DHT,在60-70发动机效率较高的区间,无法用发动机直驱,进入直驱的车速更高,油耗不如拿铁DHT的两挡,而且高速发动机转数更高,噪声相对较大;而两挡扩大能效最优的范围,在60km以上就可以进入直驱,并且在中高速超车也是需要动力,它可以实现发动机和电机的并联驱动,超车非常有后劲。另外两挡DHT高速的速比可以降低,好处是在高速行驶下发动机的转速就会降下来,NVH会更好。

在新能源汽车领域,比亚迪混动系统名声很大,做的也确实不错,DMI也比拿铁DHT早推出了半年,不过从技术上来说大家是属于同期开发的,从制造水平来说,作为一线品牌的传统车企长城在这方面做的也是相当强大。

再来看看问界M5所采用的增程式技术,本质上是单一的串联混动技术。发动机只能发电不能驱动,低速时能耗比较好,而且NHV也是非常不错的。但在60km以上发动机效率较高的工况,也只能用串联驱动,多了一道能量转化,馈电油耗较比拿铁和比亚迪唐会高1L左右,同时发动机无法参与驱动,馈电工况动力性不如其他两款。

电池作为新能源汽车的“心脏”,其重要性也是不言而喻,纯电续航有多远、能不能快充以及安全性能等,这些问题都考验着车企的技术实力。

拿铁DHT-PHEV主推的两驱版本官方纯电续航可达184km,实测时跑到了215km,综合续航超过1000km,可以满足一周以上的城市纯电行驶需求,平时可以作为纯电动车使用,实现“0油耗”,配备快充系统,能够在短短的29分钟内从10%充至80%,没有补能焦虑。在安全性能上,拿铁DHT-PHEV的三元锂电池,内部热隔离、热疏导5重防护,铝合金壳体下部增加2mm钢板+PVC喷涂进行防护,安全性能也很不错。

比亚迪唐DM-i所采用的刀片电池可以针刺不起火,这是磷酸铁锂电池相比三元锂电池的特性差异,两种电池互有优劣势。只不过与拿铁DHT-PHEV同级的比亚迪唐DM-i,NEDC工况纯电续航112km,换算成WLTC工况预计只有90km左右,和三元锂相比冬季的表现会更差一些,续航预计50km左右,一两天就需要充一次电。

问界M5搭载了一块40kwh的电池,超过了其他两款车型,纯电续航150km,电耗比较高(官方22.2kwh),相比拿铁34kwh电池可以实现184km纯电续航(官方电耗18.6kwh),稍微差了一些。

问界M5采用采用宁德三元锂电池,目前宁德、比亚迪、蜂巢是属于市场出货量前三的电池大厂,设计安全性和制造水平都还是非常可以的。

对于新能源汽车来说,智能化水准也是核心产品力的体现,拿铁DHT-PHEV得益于咖啡智能平台的加持,特别是智能驾驶辅助方面,与比亚迪唐DM-i以及问界M5相比无疑是相当领先的。

拿铁DHT-PHEV全系标配HWA,可以实现高速上自动跟车行驶,拨杆变道及自动变道,缓解高速驾驶疲劳,提升高速安全性,低速可实现更高性能的AEB制动,可实现十字路口侧向横穿制动等场景,可识别身高1.15米的儿童。而比亚迪唐DM-i以及问界M5这两款都不具有HWA高速公路驾驶辅助。

与比亚迪唐DM-i以及问界M5这两辆爆款相比,后来的拿铁DHT-PHEV整体实力更加均衡,还有在舒适性、底盘调校、整车的被动安全性能等方面,拿铁DHT-PHEV也有很多优势。如果说对空间有需求的用户比亚迪唐是一个非常好的选择,而对车机系统有追求的伙伴可以考虑问界M5,但是想要各方面比较均衡的话,推荐可以看看拿铁DHT-PHEV。事实上,目前这三款采用不同技术的车型在市场上的热度是极高的,也证明目前新能源市场中,自主品牌已经有了相当强的优势和实力。